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在倉(cāng)庫(kù)管理中，我們一般認(rèn)為主要的工作包括：貨物驗(yàn)收入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、流通加工、備貨揀選、出庫(kù)發(fā)貨等，而安排這些工序的位置，決定了一件貨物在倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)動(dòng)路線。這就是所謂的倉(cāng)庫(kù)物流動(dòng)線。
倉(cāng)庫(kù)區(qū)域動(dòng)線優(yōu)化的原則
不迂回：防止無(wú)效搬運(yùn)。
不交叉：避免動(dòng)線沖突，搬運(yùn)不安全。
動(dòng)線最佳化：一般通過(guò)行走距離最小原則來(lái)進(jìn)行精確的計(jì)算，但是由于方法復(fù)雜而且缺乏準(zhǔn)確、充分的數(shù)據(jù)，所以在實(shí)際操作中往往根據(jù)貨物整體的進(jìn)出貨特性選擇合適的動(dòng)線模式。
現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)從運(yùn)輸周轉(zhuǎn)、貯存方式和建筑設(shè)施上都重視通道的合理布置，貨物的分布方式和堆積的最大高度，并配置經(jīng)濟(jì)有效的機(jī)械化、自動(dòng)化存取設(shè)施，以提高貯存能力和工作效率。
倉(cāng)庫(kù)常見(jiàn)的這幾種物流動(dòng)線
U型動(dòng)線
01
U型動(dòng)線描述：在倉(cāng)庫(kù)的一側(cè)有相鄰的兩個(gè)發(fā)貨和收貨月臺(tái)。
U型動(dòng)線特點(diǎn)：
·碼頭資源的最佳運(yùn)用；
·適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；
·使用同一通道供車輛出入；
·易于控制和安全防范；
·可以在建筑物三個(gè)方向進(jìn)行空間擴(kuò)張。
U型動(dòng)線的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。
各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重迭，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情況下。
解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜?？墒沁@樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。
由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。
I型動(dòng)線
02
I型動(dòng)線描述：出貨和收貨區(qū)域在倉(cāng)庫(kù)的不同方向。
I型動(dòng)線特點(diǎn)：
·可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；
·常用于接收相鄰加工廠的貨物，或用不同類型的車輛來(lái)出貨和發(fā)貨；
I型物流擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線型的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。
I型物流存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。
I型物流特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
L型動(dòng)線
03
L型動(dòng)線描述：需要處理快速貨物的倉(cāng)庫(kù)通常采用L型動(dòng)線，L型動(dòng)線把貨物出入倉(cāng)庫(kù)的途徑縮至最短。
L型動(dòng)線特點(diǎn)：
·可以應(yīng)對(duì)進(jìn)出貨高峰同時(shí)發(fā)生的情況；
·適合越庫(kù)作業(yè)的進(jìn)行；
·可同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物。
需要處理快速貨物的倉(cāng)庫(kù)通常會(huì)采用L型的概念設(shè)計(jì)，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型與I型有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。
L型物流存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其它功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，采用這種類型的倉(cāng)庫(kù)通常是同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。
S型動(dòng)線
04
S型動(dòng)線描述：需要經(jīng)過(guò)多步驟處理的貨品一般采取此種動(dòng)線。
S型動(dòng)線特點(diǎn)：
·可以滿足多種流通加工等處理工序的需要，且在寬度不足的倉(cāng)庫(kù)中作業(yè)；
·可與I型動(dòng)線結(jié)合在一起使用；
物流動(dòng)線聽(tīng)起來(lái)高深，其實(shí)就是確定貨物的擺放位置，讓倉(cāng)庫(kù)在倉(cāng)庫(kù)的“行走”路徑盡可能短、直接，不重復(fù)運(yùn)動(dòng)就行了，這要根據(jù)具體倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、貨物的種類來(lái)設(shè)計(jì)，沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然了，有些產(chǎn)品不一定非要按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如特別貴重的商品，發(fā)貨量也大，就應(yīng)該放到倉(cāng)庫(kù)的最深處，稍有迂回也不太要緊，安全吶！
U8+V16.0 WMS 基于倉(cāng)庫(kù)的數(shù)字化管理和與 ERP 的全面集成，實(shí)現(xiàn)貨品從供需計(jì)劃到收發(fā)執(zhí)行全過(guò)程的系統(tǒng)管控，提高執(zhí)行效率和精準(zhǔn)度， 實(shí)現(xiàn)跨地域、跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)的作業(yè)協(xié)同和數(shù)據(jù)共享，建立一套規(guī)范化、 自動(dòng)化、易部署、可規(guī)?；茝V的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理體系。同時(shí)也可通過(guò)定制 化集成，作為其他業(yè)務(wù)執(zhí)行系統(tǒng)（如 MES、TMS）和自動(dòng)化立庫(kù)（ASRS） 的控制樞紐和數(shù)據(jù)跟蹤平臺(tái)。
管控升級(jí)：精細(xì)化。滿足供應(yīng)鏈上下游客戶對(duì)于質(zhì)量控制和追溯的不同要求。
協(xié)同升級(jí)：高效協(xié)同。計(jì)劃執(zhí)行協(xié)同、作業(yè)調(diào)度協(xié)同、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)同、多系統(tǒng)數(shù)據(jù)協(xié)同。
策略升級(jí)：智能策略。作業(yè)指引策略、作業(yè)管控策略、倉(cāng)存周轉(zhuǎn)策略、設(shè)備運(yùn)行策略。
